Добро пожаловать!

Добро пожаловать в журнал обычного московского студента. Пишу редко, так, как я ленивый, о поездках в разные города и о транспорте в них. Не люблю московскую власть и многое из того, что она делает с городом и особенно общественным транспортом, и посматриваю на сколько процентов власть врёт (на 90%). Надеюсь вам здесь понравится!

Закрытие 850 маршрута — плевок в лицо москвичей

850 маршрут — один из лучших автобусных маршрутов столицы: он связывает изолированный район Крылатское и юг Хорошёво-Мневников по прямой с центром Москвы: станциями метро Краснопресненская и Баррикадная. Маршрут был запущен в 2011 году и сразу стал очень популярным. Благодаря 850 из Крылатского до центра сейчас быстрее на автобусе, а не на метро, ибо автобус идёт по прямой с минимумом остановок по Живописному мосту и Звенигородской эстакаде, а метро делает большой крюк. Автобусы всегда ездили полными и пассажиры были довольны маршрутом (разве что постоянно требовали сократить интервалы и увеличить количество гармошек на маршруте).

Трасса отменяемого 850 маршрута
Трасса отменяемого 850 маршрута
Collapse )

Мои путешествия в 2020 году

Понравилось в начале нового года подводить итоги своих путешествий в предыдущем году, надеюсь, это теперь будет постоянной рубрикой.

Электричка ЭР2К прибывает на станцию Девяткино
Электричка ЭР2К прибывает на станцию Девяткино

В 2020 году пандемия многим поломала планы. Мне тоже, я должен был побывать в Италии. Вместо этого побывал на Байкале и Алтае. По-моему, я не очень сильно проиграл. Самое значительное достижение в сфере путешествий этого года — новые восточные горизонты. Если раньше крайней восточной точкой моих поездок была станция Санкино Алапаевской УЖД, то теперь эта точка расположена на восточном берегу Чивыркуйского залива Байкала!

Всего за год я посетил 32 города (из них 24 впервые) и 30 прочих мест. Меньше, чем в прошлом году, но тоже немало.

Города (жирным — впервые): Симферополь, Евпатория, Алушта, Севастополь, Керчь, Ростов-на-Дону, Таганрог, Новочеркасск, Тверь, Зеленоградск, Калининград, Балтийск, Светлогорск, Звенигород, Видное, Дмитров, Бежецк, Красный Холм, Весьегонск, Кашин, Калязин, Бийск, Горно-Алтайск, Ликино-Дулёво, Орехово-Зуево, Новомосковск, Тула, Улан-Удэ, Рыбинск, Александров, Санкт-Петербург, Химки.

Места: Молочное, Почтовая, Куршская коса, Балтийская коса, янтарный карьер, БМО, Лопатинский карьер, Курьяново, Сонково, Алабузино, Кесова Гора, Савёлово, Крылатское, Семинский перевал, Перевал Чике-Таман, Чуй-Озы, Гейзерное озеро, Каракабакские озёра, озеро, ледник и река Маашей, Манжерок, Аскат, Чемал, Каракольские озёра, Чемальский тракт, Усть-Баргузин, кордон Монахово, Чивыркуйский залив, Ушканьи острова, Иволгинский дацан, поляна АВП.

Collapse )

Нижегородская городская электричка

В Нижнем Новгороде 1 августа запустят первую вне Москвы настоящую городскую электричку! Не две пары в день под брендом "городская электричка", а транспорт, серьёзно претендующий на это. Чем же выделяется нижегородский проект среди прочих региональных ГЭ?

Collapse )

Транспорт Верхневолжья | Как проходит транспортная реформа в Твери

Транспорт Твери образца 2019 года — грустное зрелище: заполненные маршрутками улицы, нормальный транспорт: автобусы и троллейбусы на улицах в меньшинстве. Трамвай закрыт уже как полтора года из-за нехватки денег. Из плюсов — транспортная карта Иволга с гибкой тарифной системой и возможность оплаты банковской картой в автобусах и троллейбусах ПАТП-1. Лучший показатель работы системы это то, что даже по выходным все пассажиры не помещались в маршрутки, а чтобы уехать после 20:00  с окраин нужно было ждать маршрутку больше 20 минут (сам стоял, ждал), а затем трястись стоя в забитой тесной газельке.

Тверские маршрутки.
Тверские маршрутки.

Рано или поздно с таким транспортом нужно было что-то делать. В Твери смогли найти финансирование в виде Внешэкономбанка РФ, благодаря которому с 3 февраля 2020 года в Твери стартовала транспортная реформа.

Реформа заключается в отказе от самоокупаемости транспорта и в переходе на брутто-контракты. Суть таких контрактов в том, что перевозчики не получают напрямую деньги от пассажиров: деньги от пассажиров идут оператору системы, а тот уже оплачивает транспортную работу перевозчикам. По таким контрактам работают частные перевозчики в Москве. Их плюс в том, что перевозчик занимается собственно перевозками, а не попыткой получить больше денег (например ездить только в час пик и не ездить поздно вечером), все деньги идут вбелую.

Collapse )

Мои путешествия в 2019 году

Закат на Белом море.
Закат на Белом море.

2019 год для меня стал первым годом активных самостоятельных путешествий. В 2019 году я посетил 3 новых страны, впервые полетел на самолёте, расширил географию своих путешествий во всех направлениях.

Collapse )

Анализ провозной способности участка Подольск - Царицыно в часы пик

Наибольшие проблемы после запуска МЦД возникли на участке Подольск — Царицыно, хотя изучение двухчасового периода утреннего часа пик это не предвещало. Поэтому, я решил более подробно изучить данный участок.

Утренний и вечерний часы пик я разбил на получасовые участки и сравнил провозную способность на них за 14 ноября и 21 ноября (после открытия МЦД).

Таблица сравнения провозной способности в утренний и вечерний часы пик на участке Царицыно - Подольск D2
Таблица сравнения провозной способности в утренний и вечерний часы пик на участке Царицыно - Подольск D2
Collapse )

Анализ провозной способности МЦД в утренний час пик

21 ноября в Москве запустились первые линии городских электричек, запуск сопровождался большим количеством сбоев, многие жаловались на недостаточную вместимость Иволг и на то, что с введением МЦД провозная способность уменьшилась. Я проанализировал провозную способность всех участков МЦД в утренний час пик и выяснил, что местами с запуском МЦД провозная способность сильно уменьшилась, причём даже в зоне действия МЦД.

Для расчётов я использовал скорректированные spjasshka данные о вместимость всех используемых на МЦД составов. Для расчёта числа сидячих мест использовались данные числа сидячих пассажиров, для расчёта общего числа перевозимых пассажиров использовалась плотность 3 человека на метр квадратный. Экспрессы, как являющиеся отдельным классом поездов, в расчёте провозной способности учитывались отдельно. Таким образом, вместимость составов, курсирующих на МЦД следующая:

Сидя Общее
ЭШ2 6 вагонов 832 1192
ЭГ2Тв 7 вагонов (на D1) 392 1612
ЭГ2Тв 6 вагонов (на D2) 328 1356
ЭД4М 11 вагонов 1204 2072
ЭД4М 6 вагонов (поезда в Усово) 624 1090
ЭД4М экспресс 11 вагонов 1204 1204

В качестве расчётного периода для часа пик брался период с 7 до 9 утра по времени прибытия поездов на Царицыно и Ленинградскую на D2 и этот же интервал по времени прибытия на Белорусский и Савёловский вокзалы на D1.
МЦД-1, Савёловское и Белорусское направления.

Дальние электрички на Савёловском направлении почти не тронули, из экспрессов на Савёловском направлении остался только экспресс до Дубны, обычных электричек осталось столько же.
В зоне МЦД число электричек увеличилось почти в два раза, провозная способность выросла на 50%.

На Белорусском направлении отменили одну Можайскую и четыре Голицинских электрички, из-за чего провозная способность на участке от Голицыно до Одинцово уменьшилась на 30%.
В зоне МЦД провозная способность обычных электричек на Белорусском направлении также УМЕНЬШИЛАСЬ, т.к. число электричек осталось примерно тем-же (18 пар, против 17), но вместо 17 одиннадцативагонных электричек пустили шестивагонные Штадлеры и семивагонные Иволги меньшей вместимости. Учитывая рост пассажиропотока с запуском МЦД на данном участке ожидается сильный невывоз пассажиров. В качестве "компенсации" клиентоориентированная central_ppk увеличила больше чем в два раза частоту курсирования экспрессов Одинцово - Белорусский вокзал, благодаря которым провозная способность данного участка худо-бедно вышла в ноль.



МЦД-2, Рижское и Курское направления.

Дальние электрички на Рижском направлении не тронули, отменили только Волоколамский экспресс.
В зоне МЦД наблюдается ситуация, которая, в теории, должна быть на МЦД везде: уменьшение числа сидячих мест и увеличение провозной способности. Парность и частота движения при этом растут сильно. Во многом это связано с тем, что на МЦД-2, в отличие от МЦД-1 интервалы между поездами МЦД составляют 12, а не 30 минут.

На Курском направлении отменили Тульский экспресс, лишив жителей Тулы возможности добираться к 9 утра на поезде, осталась только укаждостолбная электричка, причём приходит в Москву она ещё позже чем раньше. Также, на Курском направлении отменили три электрички от Чехова в центр, в результате чего провозная способность от Чехова до Столбовой уменьшилась на 43% . Видимо, эти электрички укоротили до Столбовой. Видимо, между моментом просмотра расписания и 21 ноября, в связи с многочисленными жалобами жителей Чехова электрички вернули. От Царицыно до Столбовой и Львовской, наоборот, число рейсов сильно увеличилось, что увеличило провозную способность. На городском участке между Курским вокзалом и Царицыно парность практически не изменилась, но если раньше большую часть поездов на этом участке составляли 11-вагонные ЭД4М, то теперь половину рейсов тут выполняют Иволги. Уменьшение провозной способности тут не должно негативно сказаться на пассажирах, в связи с тем, что электрички на данном участке полными никогда не ходили.



Что же в итоге?

Неожиданно, но уменьшение провозной способности за пределами МЦД сильнее всего проявляется на четырёхпутных направлениях с большими возможностями по увеличению частоты электричек, в то время как на Савёловском и Рижском направлениях провозная способность в часы пик скорее увеличится или не изменится.
Самые главные проблемы должны быть на участках Чехов - Столбовая и Голицыно - Белорусский вокзал. Если первое можно объяснить каким-то учётом пассажиропотоков, то второе - следствие неуёмного желания ЦППК заработать на экспрессах. Участков с существенным увеличением провозной способности нет, хотя запуск МЦД привлечёт на электрички новых пассажиров, поэтому нужна закладывать резерв пропускной способности, а его нет.

PS: утром наблюдались сильные проблемы с соблюдением графика на участках, где их, казалось бы, быть не должно, если изучить таблицы выше. По-моему причиной этого является отсутствие информации о том длинный или короткий поезд прибудет на платформу, в связи с чем в последних вагонах была давка, которая задерживала отправление поезда, что сбивало график и уменьшало провозную способность. Также, были поломки Иволг, которые не смогли устранить без серьёзных задержек. Я считаю, что если на платформах будет однозначно указано: где останавливается последний вагон Иволги, пассажиры будут заранее знать, что прибывает именно Иволга; удастся решить проблему частых поломок Иволг/быстро убирать сломавшиеся составы в отстойник, чтобы не те препятствовали движению других поездов, то тогда в целом движение поездов будет стабильным и проблемы будут только на участках, где невывоз пассажиров заложен графиком.

UPD: Скорректированы данные по МЦД-2.

Краснодарский троллейбусный погром

Недавно стало известно, что в Краснодаре хотят снять троллейбусные провода с главной городской улицы. Об этом написал Типичный Краснодар. Провода хотят снять в рамках реконструкции и благоустройства улицы Красной.

Власти официально прокомментировали эту новость так:

На маршрутах, которые идут по главной улице города от Северной до  Офицерской, старые троллейбусы заменят на экологичные и маневренные  электробусы. Это троллейбусы с большим запасом автономного хода. До  этого на этом участке будут временно курсировать низкопольные автобусы с  кондиционерами.
- Замена троллейбусов на электробусы — это реализация программы  комплексного развития транспортной инфраструктуры, которую разработала и  подготовила для Краснодара Высшая школа экономики. Эксперты доказали эффективность электробусов. К тому же мы закупаем  сразу достаточно большую партию — чтобы полноценно посмотреть их в  работе, когда из электробусов будут полностью сформированы два городских  маршрута. Именно поэтому мы закупаем не одну, а сразу 10–12 машин. И,  безусловно, в технических условиях будет требование об оборудовании  электробусов кондиционерами, — подчеркнул глава кубанской столицы Евгений Первышов. 

Казалось бы, всё хорошо и троллейбусы просто заменят на троллейбусы с автономным ходом, а провода больше не будут мешать восприятию архитектуры улицы Красной.

Но, если вчитаться и вдуматься, то всё не так радужно, а на деле это очередной троллейбусный погром, и вот почему:

Collapse )