Category: транспорт

Анализ провозной способности участка Подольск - Царицыно в часы пик

Наибольшие проблемы после запуска МЦД возникли на участке Подольск — Царицыно, хотя изучение двухчасового периода утреннего часа пик это не предвещало. Поэтому, я решил более подробно изучить данный участок.

Утренний и вечерний часы пик я разбил на получасовые участки и сравнил провозную способность на них за 14 ноября и 21 ноября (после открытия МЦД).

Таблица сравнения провозной способности в утренний и вечерний часы пик на участке Царицыно - Подольск D2
Таблица сравнения провозной способности в утренний и вечерний часы пик на участке Царицыно - Подольск D2
Collapse )

Анализ провозной способности МЦД в утренний час пик

21 ноября в Москве запустились первые линии городских электричек, запуск сопровождался большим количеством сбоев, многие жаловались на недостаточную вместимость Иволг и на то, что с введением МЦД провозная способность уменьшилась. Я проанализировал провозную способность всех участков МЦД в утренний час пик и выяснил, что местами с запуском МЦД провозная способность сильно уменьшилась, причём даже в зоне действия МЦД.

Для расчётов я использовал скорректированные spjasshka данные о вместимость всех используемых на МЦД составов. Для расчёта числа сидячих мест использовались данные числа сидячих пассажиров, для расчёта общего числа перевозимых пассажиров использовалась плотность 3 человека на метр квадратный. Экспрессы, как являющиеся отдельным классом поездов, в расчёте провозной способности учитывались отдельно. Таким образом, вместимость составов, курсирующих на МЦД следующая:

Сидя Общее
ЭШ2 6 вагонов 832 1192
ЭГ2Тв 7 вагонов (на D1) 392 1612
ЭГ2Тв 6 вагонов (на D2) 328 1356
ЭД4М 11 вагонов 1204 2072
ЭД4М 6 вагонов (поезда в Усово) 624 1090
ЭД4М экспресс 11 вагонов 1204 1204

В качестве расчётного периода для часа пик брался период с 7 до 9 утра по времени прибытия поездов на Царицыно и Ленинградскую на D2 и этот же интервал по времени прибытия на Белорусский и Савёловский вокзалы на D1.
МЦД-1, Савёловское и Белорусское направления.

Дальние электрички на Савёловском направлении почти не тронули, из экспрессов на Савёловском направлении остался только экспресс до Дубны, обычных электричек осталось столько же.
В зоне МЦД число электричек увеличилось почти в два раза, провозная способность выросла на 50%.

На Белорусском направлении отменили одну Можайскую и четыре Голицинских электрички, из-за чего провозная способность на участке от Голицыно до Одинцово уменьшилась на 30%.
В зоне МЦД провозная способность обычных электричек на Белорусском направлении также УМЕНЬШИЛАСЬ, т.к. число электричек осталось примерно тем-же (18 пар, против 17), но вместо 17 одиннадцативагонных электричек пустили шестивагонные Штадлеры и семивагонные Иволги меньшей вместимости. Учитывая рост пассажиропотока с запуском МЦД на данном участке ожидается сильный невывоз пассажиров. В качестве "компенсации" клиентоориентированная central_ppk увеличила больше чем в два раза частоту курсирования экспрессов Одинцово - Белорусский вокзал, благодаря которым провозная способность данного участка худо-бедно вышла в ноль.



МЦД-2, Рижское и Курское направления.

Дальние электрички на Рижском направлении не тронули, отменили только Волоколамский экспресс.
В зоне МЦД наблюдается ситуация, которая, в теории, должна быть на МЦД везде: уменьшение числа сидячих мест и увеличение провозной способности. Парность и частота движения при этом растут сильно. Во многом это связано с тем, что на МЦД-2, в отличие от МЦД-1 интервалы между поездами МЦД составляют 12, а не 30 минут.

На Курском направлении отменили Тульский экспресс, лишив жителей Тулы возможности добираться к 9 утра на поезде, осталась только укаждостолбная электричка, причём приходит в Москву она ещё позже чем раньше. Также, на Курском направлении отменили три электрички от Чехова в центр, в результате чего провозная способность от Чехова до Столбовой уменьшилась на 43% . Видимо, эти электрички укоротили до Столбовой. Видимо, между моментом просмотра расписания и 21 ноября, в связи с многочисленными жалобами жителей Чехова электрички вернули. От Царицыно до Столбовой и Львовской, наоборот, число рейсов сильно увеличилось, что увеличило провозную способность. На городском участке между Курским вокзалом и Царицыно парность практически не изменилась, но если раньше большую часть поездов на этом участке составляли 11-вагонные ЭД4М, то теперь половину рейсов тут выполняют Иволги. Уменьшение провозной способности тут не должно негативно сказаться на пассажирах, в связи с тем, что электрички на данном участке полными никогда не ходили.



Что же в итоге?

Неожиданно, но уменьшение провозной способности за пределами МЦД сильнее всего проявляется на четырёхпутных направлениях с большими возможностями по увеличению частоты электричек, в то время как на Савёловском и Рижском направлениях провозная способность в часы пик скорее увеличится или не изменится.
Самые главные проблемы должны быть на участках Чехов - Столбовая и Голицыно - Белорусский вокзал. Если первое можно объяснить каким-то учётом пассажиропотоков, то второе - следствие неуёмного желания ЦППК заработать на экспрессах. Участков с существенным увеличением провозной способности нет, хотя запуск МЦД привлечёт на электрички новых пассажиров, поэтому нужна закладывать резерв пропускной способности, а его нет.

PS: утром наблюдались сильные проблемы с соблюдением графика на участках, где их, казалось бы, быть не должно, если изучить таблицы выше. По-моему причиной этого является отсутствие информации о том длинный или короткий поезд прибудет на платформу, в связи с чем в последних вагонах была давка, которая задерживала отправление поезда, что сбивало график и уменьшало провозную способность. Также, были поломки Иволг, которые не смогли устранить без серьёзных задержек. Я считаю, что если на платформах будет однозначно указано: где останавливается последний вагон Иволги, пассажиры будут заранее знать, что прибывает именно Иволга; удастся решить проблему частых поломок Иволг/быстро убирать сломавшиеся составы в отстойник, чтобы не те препятствовали движению других поездов, то тогда в целом движение поездов будет стабильным и проблемы будут только на участках, где невывоз пассажиров заложен графиком.

UPD: Скорректированы данные по МЦД-2.

Краснодарский троллейбусный погром

Недавно стало известно, что в Краснодаре хотят снять троллейбусные провода с главной городской улицы. Об этом написал Типичный Краснодар. Провода хотят снять в рамках реконструкции и благоустройства улицы Красной.

Власти официально прокомментировали эту новость так:

На маршрутах, которые идут по главной улице города от Северной до  Офицерской, старые троллейбусы заменят на экологичные и маневренные  электробусы. Это троллейбусы с большим запасом автономного хода. До  этого на этом участке будут временно курсировать низкопольные автобусы с  кондиционерами.
- Замена троллейбусов на электробусы — это реализация программы  комплексного развития транспортной инфраструктуры, которую разработала и  подготовила для Краснодара Высшая школа экономики. Эксперты доказали эффективность электробусов. К тому же мы закупаем  сразу достаточно большую партию — чтобы полноценно посмотреть их в  работе, когда из электробусов будут полностью сформированы два городских  маршрута. Именно поэтому мы закупаем не одну, а сразу 10–12 машин. И,  безусловно, в технических условиях будет требование об оборудовании  электробусов кондиционерами, — подчеркнул глава кубанской столицы Евгений Первышов. 

Казалось бы, всё хорошо и троллейбусы просто заменят на троллейбусы с автономным ходом, а провода больше не будут мешать восприятию архитектуры улицы Красной.

Но, если вчитаться и вдуматься, то всё не так радужно, а на деле это очередной троллейбусный погром, и вот почему:

Collapse )

Сухумский троллейбус

Сухум - столица Абхазии, и, как в любом уважающем себя столичном городе, тут есть электротранспорт, а именно троллейбус. Открыт троллейбус в 1968 году, движение временно закрывалось только в 1992-1994 годах из-за Грузино-Абхазской войны. После войны троллейбус был сразу восстановлен, как символ мирной жизни. На данный момент сеть состоит из 3 маршрутов, восстановлены все линии, бывшие при СССР. По сравнению с большинством систем в СНГ Сухумский троллейбус находится в хорошем состоянии и ему не грозит закрытие или сокращение маршрутов.

Collapse )

Иволга для МЦД

25 августа 2018 года состоялся день открытых дверей на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ), среди прочей продукции на дне открытых дверей широкой публике впервые были показаны вагоны ЭГ2Тв "Иволга" в комплектации для Московских центральных диаметров (МЦД).
1. Для МЦД был сделан иной дизайн, нежели в уже изготовленных поездах, больше года курсирующих по маршруту "Киевский вокзал - Новопеределкино". "Лицо" поезда выглядит неплохо, фары уже не являются инородным элементом, а органично включены в кузов.

Collapse )

Иволга (Киевский вокзал - Новопеределкино)

16 апреля 2017 года началась эксплуатация инновационных пригородных поездов ЭГ2Тв "иВолга" производства Тверского вагоностроительного завода с пассажирами на Киевском направлении по маршруту Москва-Киевская — Новопеределкино. Спустя год после их запуска, я наконец-то нашёл время для того, чтобы обкатать этот поезд, да и сам маршрут, Москва-Новопеределкино, который является одним из самых молодых маршрутов пригородных, а по факту городских, электропоездов в Москве (открыт в 2013 году).

Collapse )

Дмитровский радиус ЛДЛ (от Марьиной рощи до Селигерской)

22 марта 2018 года в Москве открылись новые станции Люблинско-Дмитровской линии: Окружная, Верхние Лихоборы и Селигерская. Естественно я поехал их посмотреть. Заодно я отснял "старые" станции Люблинско-Дмитровской линии: Трубная, Достоевская, Марьина Роща, Бутырская, Фовизинская, Петровско-Разумовская.

Часть 1. Трубная - Петровско-Разумовская.
Collapse )Часть 2. Окружная - Селигерская.
Collapse )

Витязи на 35 маршруте

Витязи начали приходить в Москву в 2017 году. Новая модель, куча косяков, детских болезней, однако уже в концу 2017 года на Витязи было переведено Трамвайное депо №2 им. Баумана, и новые вагоны начали поступать в Октябрьское трамвайное депо №4. В 20-х числах января первые поступившие к октябрятам Витязи вышли на 35 маршрут и мне больше не нужно ездить на другой конец города за ними. Естественно я не мог не обкатать новинку, тем более теперь, когда Витязи ходят практически у меня под окном.

1. На 35 маршрут вышли вагоны последней поставки: 31121, 31122, 31123, 31124. Пока ходит всего 4 вагона, перемежающихся с КТМами. Надеюсь, что вскоре 35 целиком переведут на Витязи. Витязи поступили в новом, уже третьем варианте окраски. Новая окраска вагонов мне лично нравится больше, чем банальная заливка всего вагона голубым цветом, хотя изначальный вариант расцветки тоже был весьма хорош. Говорят, что расцветку с убогого голубого бренда на что-то удобоваримое сменили по личной просьбе Собянина.

Collapse )

Хроника геноцида московского троллейбуса

Варвары продолжают уничтожать московский транспорт, поэтому я решил в этом посте собрать список уничтоженных маршрутов троллейбуса Москвы. Не смотря на год экологии, варвары по всей России, в том числе в Москве продолжают уничтожать троллейбусы. Многочисленные обращения немногочисленные митинге но помогают остановить вандализм. Неравнодушные москвичи даже создали общественный комитет для координации неравнодушных людей. В других городах ситуация также остаётся напряжённой. Например в Волгораде на днях (в мае 2017) отменили ещё несколько маршрутов.

Пост посвящается памяти 71 троллейбуса, отменённого 13 мая 2017 года.



Новейшая хроника геноцида московского троллейбуса варварами: С. С. Собяниным, М. С. Ликсутовым, Е. Ф. Михайловым.

2016 год

Апрель

Отмена № 1 (позже, даже в автобусном виде маршрут исчез); 2, 9, 15, 31, 33; 44 (без замены автобусами)

Июль

Отмена № Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79.

Ноябрь

Отмена № 67.

Декабрь

Отмена № 40 (по будням); м7, м7к, 52, 63к, 71, 72 (частичная замена)

Открытие № 75.

2017 год

Февраль

Отмена № 55.

Апрель

Отмена № 13, 32.

Март

Отмена № 29, 29к.

Май

Окончательная отмена № 71, отмена № 18.
№ 72 и 52 больше не заменяются автобусами.

Июнь

Отмена № 51, 86, 88, м8(бывш. 45), м7(бывш. 63), м7к(бывш. 16), 23. Окончательная отмена 40 троллейбуса.

Август

Отмена № 78, 53, 26, 63, 48 (без замены автобусами).

Сентябрь

Восстановление № 53. (официально его отменяли временно, но № Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79 тоже отменяли временно, но восстановления нет и, скорее всего, не будет)

Октябрь

Отмена № 37, м4к (без замены автобусами).
Продление 7 и его переименование в Т7.
Восстановление 40 (официально его вообще не отменяли, просто 100% выходов выполняли автобусы Т40).

Ноябрь

Отмена 19.

2018 год

Апрель

"Временная" отмена №56.

2019 год

Февраль

Отмена 12.

Март

Полный перевод 36, а затем и 73 троллейбуса на электробусы. Спустя долгие годы лживых обещаний 36 стал первым троллейбусом, который заменили на электробусы, а не на автобусы.

Май

Полный перевод 80 троллейбуса на электробусы.
Отмена 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50.

...Кто следующий?...

Итого отменено 48 маршрутов: 1, 2, 9, 15, 31, 33, 44, Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79, 67, 55, 13, 32, 29, 29к, 71, 18, 51, 86, 88, м8(бывш. 45), м7(бывш. 63), м7к(бывш. 16), 23, 78, 26, 63(бывш. 63к), 48, 37, м4к(бывш. 33), 19, 56, 12, 36, 73, 80, 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50.
Из них 1, 44, 48, 37, м4к(бывш. 33), 12 отменены безальтернативно (без замены автобусами или электробусами).
Всего лишь три маршрута заменены на электробусы: 36, 73, 80.

Пост будет обновляться по ходу продолжения геноцида.

Замечу, что на бывшие троллейбусные маршруты, выходят автобусы класса ниже Евро 5, автобусы средней вместимости, увеличиваются интервалы, то есть СНЯТИЕ троллейбуса это ухудшение не только экологии города, но и увеличение ИНТЕРВАЛОВ, уменьшение РАЗМЕРА транспортных средств, то есть УХУДШЕНИЕ сервиса, не говоря уже о том, что летом в автобусах очень жарко, в отличие от троллейбусов. Призываю писать обращения во все инстанции с требованиями прекратить геноцид троллейбусов.

Доломит.

Я, как обычный подросток, пробую себя в различных сферах жизни. И естественно я пытался писать рассказы и книги. Один раз замахнулся выше головы и не смог дописать, пару раз терял желание и интерес, но недавно наконец-то я закончил свой первый рассказ. Сразу скажу, о чём рассказ. Рассказ о событиях "по мотивам" реальным событий на востоке Украины. Я совершенно не хотел оскобить чьи-то чувства своим словоблудием. Честно. Почему такая тема? Ну, вдохновение на неё вдохновило. И, наверное, СМИ. Поэтому прочтите предупреждение перед чтением, и, если, вдруг, всё ещё, останется интерес читать, то удачного чтения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
1) Эта история придумана, все совпадения с реальными событиями случайны.
2) Рассказ повествует о событиях на территории восточной Украины.
3) Рассказ является ХУДОЖЕСТВЕННЫМ, и НИКАК не связан с реальными местами и событиями, см. пункт 1.
4) Основано на сне автора.

5) Имеется мат (почти нет).
6) 16+
Collapse )